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“虽特斯拉FSD可能快要进入中国，但其入华前和入华后都还存在很多障碍。”荣辉分析称，特斯拉FSD在美国训练的模型并不是在中国道路和车辆条件情况下进行的训练，进入中国后同样的模型还需要在中国市场进行训练和磨合。所以从现在开始到特斯拉FSD真正落地，还应该有一段时间。

此前，马斯克就曾对外表示，特斯拉将确保FSD在本地道路上能够良好运行，并获得监管机构的批准后，再将其扩展到世界其他地区。

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据新华社消息，日前，工业和信息化部副部长辛国斌在国务院新闻办公室举行的政策例行吹风会上表示，将启动智能网联汽车准入和上路通行试点，组织开展城市级“车路云一体化”示范应用，支持有条件的自动驾驶。

值得注意的是，虽然近年来国家相关主管部门均出台政策护航自动驾驶技术发展，但截至目前，国内针对完全自动驾驶的相关法律法规政策、道路规划等条件还未建立起来。“在国内还不具备完全自动驾驶条件下，特斯拉FSD即使进入中国也无法完全放开使用。”王国业表示。

除国内法律法规、道路条件等限制外，特斯拉FSD能否在中国落地的关键还集中在其数据管理上。“特斯拉FSD入华的基础条件是其必须将数据留在国内。”刘文龙认为，特斯拉应该效仿苹果在中国建设一个数据中心，将中国用户的个人数据保留在国内，才可能进一步推动特斯拉FSD在中国市场的落地。

陶冶也表示，特斯拉FSD入华第一步就是要在国内单独建设一个数据中心，保证在国内采集的数据不流出。

目前，中国市场是特斯拉仅次于美国的第二大市场，其已在中国交付了数十万辆可以升级到FSD Beta的汽车。有观点称，若FSD Beta在中国正式发布，其将大幅提升特斯拉的营收。

来源：每日经济